Автомобили из Японии очень распространены в России, и составляют заметную часть от общего автопарка страны. А в некоторых регионах страны, пользуются популярностью автомобили, предназначенные для внутреннего рынка, и собранные для левостороннего движения. Впрочем, расположение руля это не самое главное в автомобиле. Чем ближе к Уралу, тем больше автомобилей с правым рулем можно увидеть на дорогах страны, а чем дальше за Урал на Дальний Восток, тем меньше автомобилей с левым расположением руля можно встретить. Во Владивостоке более 90% автомобилей, включая автомобили многих служб города. Нельзя не отметить и более высокую автомобильную культуру на Востоке страны, в том плане что автомобилям из Японии свойственны богатая комплектация, а также более качественная сборка, нежели их аналогам, собранным в Европе или на территории США. И дело даже не в том, что оснащение заводов в Японии лучше, чем в Европе, дело в самом менталитете. Как бы то ни было, но лучше чем японцы, японские автомобили никто не сможет собрать…  

 Случай, который произошел, и несколько характеризует японских специалистов, их подход к делу:

У главы российского представительства Nissan, во время репортажа, для одного из популярных в нашей стране изданий, спросили, чем он любит заниматься, по выходным, или после работы, когда у него появляется время. Он не сразу понял суть вопроса, но после некоторой паузы ответил что после того как заканчивается рабочий день, он … работает. Можно это воспринимать как анекдот, и не относиться к этому серьезно, но в Японии очень распространено, когда люди, коллеги, в пятницу идут в кафе, где заказывают свои любимые блюда, раскладывают ноутбуки, и продолжают работать. Просто в другой обстановке. В России такое явление, мягко скажем не особо часто можно встретить. Известным и широко распространенным фактом, является и то, что Япония является  мировым   рекордсменом по длительности отпуска у работников. В том смысле,  что отпуск в этой стране наиболее короткий в мире.  Кому то может показаться, что эти мелочи национального характера не оказывают влияние на подержанные автомобили. Но именно из таких мелочей и складывается  такое сложное и многогранное понятие, как качество. И именно когда  подержанный автомобиль возрастом скажем «10»+ лет безотказно и круглогодично служит авто владельцу в любую погоду (от +50С  в  до -35С, при -50 машину нет смысла глушить). При этом, зимой в нем не холодно благодаря хорошей и мощной печке, а летом, не жарко из-за кондиционера. Кондиционер в автомобиле из Японии неотъемлемая часть, и связано это с климатическими особенностями страны Восходящего Солнца. Дело в том, что в Японии летом долгое время достаточно жарко, (около +30С), и при 100%  влажности без кондиционера существовать невозможно.  Морозов, таких как у нас на Крайнем Севере нет, но вот тут то, и понимаешь подход к работе японских инженеров. Если производится узел автомобиля, (в данном случае печка, которая для Японии не так актуальна) то он выполнен с таким запасом прочности и мощности, которого самим японцам может и не требуется в таком объеме. И если печка создается чтобы греть, то она и будет греть в любую погоду. Конечно, в случае с дизельными двигателями, картина несколько иная, но это особенности двигателя.

Ну а культура вождения в Японии своеобразна. Качественные дороги, отличный чистый, высокооктановый бензин, строгий тех. осмотр, развитый сервис. Чем старше автомобиль, тем его невыгоднее содержать, это проявляется в высоких налогах, и получении так называемого Шакена.

Это аналог нашего технического осмотра, только намного более строгий, и состоит он из большего числа требований  к автомобилю, нежели в России.  И пока  неисправности, вплоть до самых мелочей, не исправлены, его не получить. Поэтому проще поменять машину на новую, с которой будет, намного меньше хлопот.  Автопарк в Японии один из самых молодых в Японии, да и применительно к самой стране, видя в прессе с какой частотой появляются роботы, электроника, телефоны, и прочие чудеса современных высоких технологий, судя по общему развитию страны, можно подумать, что время здесь бьет в несколько ином ключе, намного быстрее. Так оно и есть ибо развитие идет более высокими темпами, соответственно и модели меняются чаще. Поэтому на японском рынке б.у электроники в целом, очень много дешевых товаров. Правда в 95% эти товары разработаны под местные, японские стандарты, и которые не работают при нашем напряжении и частотах.

Уровень развития тюнинга в Японии на одной из самых высоких в мире. Ежегодный Токийский автосалон, знаменит на весь мир, и имеет репутацию одного из самых значимых и, самых ожидаемых  среди авто. специалистов . В России, так же есть экземпляры с различными элементами тюнинга, такими как аэродинамические обвесы, регулируемые стойки, встречаются также, и глубокая доработка двигателя. У каждого японского производителя есть свой отдел, который занимается тюнингом автомобиля.

И конечно, намного дешевлю купить уже доработанную машину в хорошем состоянии но б.у, чем доводить ее в России. Что касается японскихдвигателей, то среди них встречаются и такие, запас прочности которых позволяет получать от них, просто немыслимые значения вплоть до 700 л.с.-1200 л.с. В мировом автоспорте, японские машины часто занимают ведущие места в различных класса соревнований. Не говоря о том, что уровень автоспорта чрезвычайно высок и в самой Японии.

Это в России, автомобили любых марок могут терять мощность из-за бензина. Выражается это в том, что автомобиль, например не пробуксовывает на 3-й передаче, как это было раньше, сразу после прибытия из Японии. Также в России у многих автомобилей выходит из строя катализатор. Катализатор представляет собой сеточку из редкоземельных металлов, которые нейтрализуют часть вредных примесей выхлопа автомобиля. Но из за качества российского бензина, эта сеточка с металлами перестает выполнять свои функции буквально после первой заправки.  В таких случаях ее просто пробивают, что не сказывается на общих характеристиках, но конечно же сказывается на экологии… читать еще одну статью >>