У версий машин до рестайлинга линейка двигателей состояла из 2 дизелей или 4 бензиновых агрегатов. 

Бензиновые рядные четвёрки - объёмом 1,6 1,8 2,0 из семейства Twin Spark(т.е. с цилиндрами по 2 свечи)-были оснащены системой, изменяющей фазы газо распределения. Если "Сдвоенные свечи" имеют хорошую надёжность и им требуется лишь периодическая замена, то регулятор фаз редко превышает порог в 40 000 км. Хорошо хоть стоимость ремонта сравнительно невелика-7,5-8 тыс.рублей.

Бензиновый V6(2,5 л 190.л.с.) этих проблем не имеет, зато хватает своих: слабая надёжность датчика положения дроссельной заслонки и привода балансирных валов.
Дизели 1,9 и 2,4 были оснащены системой Common Rail, обеспечивающей непосредственный впрыск. Моторы вышли надёжные, но очень требовательны к качеству топлива.

Моторы 2,0; 2,5 и 3,2,которые появились в 2002-2003 после рестайлинга, гораздо предпочтительнее - они современнее и надёжнее. Придётся смириться с заменами свечей и ремня ГРМ каждые 40 тыс. км, собственно как и с тем, что лучше не заправляться где попало.

Обновлённые в 2002-ом году двигатели 1,9 и 2,4 л официально к нам не поставляли. Поэтому такой вариант покупки оправдан лишь в случае, если вы 100 % уверены в малом пробеге, иначе есть большой риск попасть на капитальный ремонт мотора.

Уникальные сочетания комфорта и управляемости обеспечивается хорошей настройкой подвески. Она многорычажная, спереди и сзади.

Хорошая защита кузова от коррозии. На ранних экземплярах её обычно нет, однако лакокрасочное покрытие не долговечно, не редкость и облезший лак с краской. Кстати зазоры, которые имеются между панелями кузова - это вовсе не признак аварии в прошлом: на новых версиях машин они не были доработаны толком.

Стоит отметить, что помимо элегантности Alfa Romeo 156 в ней сочетается хорошее качество изготовления, приличные отделочные материалы и эргономичность. Этот автомобиль хорошо подойдёт как для поездок по городу, так и для дальних передвижений. Главное - это своевременный уход за автомобилем.