Подвеска автомобиля, несложная по своей конструкции. Спереди стоит независимая подвеска типа макферсон, а сзади полузависимая балка. Автомобилю свойственна хорошая плавность хода и устойчивое положение во время прохождения поворотов. Несмотря на примитивную конструкцию подвески автомобиля, надежной ее, назвать нельзя. Опор передних амортизаторов и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, хватит всего на 25 тыс. км пробега. Шаровые опоры не способны прослужить более 80 тыс. км пробега. Наиболее неприятный момент заключается в конструктивной особенности сайлент блоков задней подвески. Они запрессовываются только на заводе изготовителе, поэтому, в случае износа, приходится менять заднюю балку целиком, а стоит это порядка 2 тыс. долларов.  

Чем можно объяснить столь недалекое в эксплуатационном плане решение французских инженеров, не совсем ясно, разве что в условиях идеальных европейских дорог, с этой проблемой автомобильный владелец может никогда и не столкнуться. Однако, для России с ее вечно разбитыми дорогами, заменяемая задняя балка только в сборе, не самый удачный вариант. Из-за низкой надежности автомобиля, он достаточно сильно теряет в стоимости на рынке подержанных автомобилей. 

Конечно, человеку, который ищет недорогой автомобиль с необычным дизайном, Renault Megan может и подойти, однако, возможный дорогостоящий ремонт ненадежных узлов автомобиля, может свести всю первоначальную экономию на нет. Поэтому, стоит провести очень тщательный осмотр автомобиля в условиях специализированного автомобильного сервиса.