Российская действительность, создает немало веских поводов для того, чтобы мягко скажем не питать теплых чувств , к таможенному законодательству нашей страны. Если вы до сих пор относились к таможне нейтрально,  то вот вам еще один повод ее не любить.

Как известно, в случае с серьезным ремонтом, значительную часть бюджета на ремонт автомобиля, составляет стоимость запасных частей. Конечно, на их стоимости можно сэкономить значительную часть, пойдя различными путями. Как вариант, можно заказать неоригинальные запасные части вместо, оригинальных. При желании, их можно найти в разы дешевле по стоимости. Однако и качество запасных частей может быть в разы хуже, оно будет соответствовать невысокой стоимости таких деталей.

При этом в Европе широко распространен другой вариант. И он позволяет экономить финансы, не теряя в качестве деталей. Этот вариант, сводится к замене неисправной детали на аналогичную,  бывшую в употреблении, но уже восстановленной на заводе изготовителе. Восстановленная запасная часть, или узел, стоит примерно на 30 процентов дешевле, однако в России такой практики нет. И связано это напрямую с отсутствием логики , и непомерной  жадностью российской таможни.

Товар, вывозимый из страны на условиях обязательного обратного возвращения, экспортом считаться не может. Поэтому и пошлины за него не нужно платить. Однако система обмена не предполагает восстановление именно снятой с автомобиля запасной  части. Это привело бы к трате через чур большого  количества времени на ожидание  отправки  детали заводу, и получении детали  обратно. С условием того, что с демонтированной деталью или узлом, исключается возможность эксплуатации автомобиля. Поэтому при восстановлении деталей, завод изготовитель просто высылает взамен демонтированной запасной части , аналогичную, снятую когда то с другой машины и  восстановленную на заводе ранее. Такая схема позволяет обменивать узлы автомобиля в наиболее короткий срок. При этом, запчасти могут иметь некоторые незначительные отличия по внешнему виду, и иметь разное происхождение.

А российская таможня в виду своей жадности, рассматривает ситуацию так: из России был вывезен товар одной номенклатуры, а ввезен был товар другой. Поэтому и надо оформлять экспорт одной детали, и соответственно, импорт другой со всеми вытекающими последствиями в виде непомерных таможенных сборов. И при таком подходе, теряется, какая бы то ни было экономическая целесообразность от замены  неисправного узла, на  экземпляр восстановленный заводом в прошлом. следующая статья >>