Можно ли, создать кроссовер, который обладая неплохими внедорожными повадками, обладал бы еще и задатками динамичного автомобиля, и при этом отличался невысокой, по сравнениb с конкурентами ценой? Сложный вопрос. Какой-нибудь автомобильный производитель сможет сделать такой автомобиль, а у кого-то никак не получится сочетать в своем детище эти, на первый взгляд не сочетаемые качества.

А такой японский производитель автомобилей как Subaru, не задется лишними вопросами и просто делает, на протяжении долгого времени такой автомобиль. Имя ему Subaru Forester. В этом обзоре, речь пойдет об автомобилях первого и второго поколения, которые увидели свет в 1997 и 2002 году соответственно. Оба поколения автомобилей очень похожи, и на моделях до 2005 года, двигатели стоят идентичные. 

Автомобиль создан на базе Subaru Impreza. У автомобиля полный привод, и оппозитный четырех цилиндровый двигатель. Наиболее слабым двигателем является атмосферный агрегат на 2.0 литра. Автомобиль с таким двигателем сможет удовлетворить водительские амбиции лишь уставших от жизни пенсионеров. Более интересным вариантом является атмосферный двигатель объемом 2,5 и мощностью в 150 лошадиных сил. 
Били также и двигатели с турбиной, слабая европейская версия 2.5 литра и мощностью в 177 лошадиных сил, и мощный двигатель в 220 лошадиных сил с двумя турбинами, которым комплектовались лишь истинно японские автомобили для внутреннего рынка. Автомобили с таким двигателем действительно достойны того, что на их решетке радиатора красуется шильдик Subaru.

С 2005 года, двигатели прибавили в мощности. Так, двухлитровый атмосферный мотор, развивает мощность в 160 л.с. А вот 2.5 литра с турбиной, стал развивать 230 лошадиных сил.

Несомненным плюсом атмосферных двигателей, является их надежность. Такие двигатели в состоянии пройти сотни тысяч километров без необходимости капитального ремонта. Могут страдать лишь свечи зажигания, в первую очередь от российского бензина низкого качества. Также, несомненным плюсом является то, что для замены свечей, нет необходимости вывешивать двигатель, как это часто бывает с другими моделями Subaru. 

Если речь идет о двигателе с турбиной, то в этом случае необходима тщательная диагностика. Иначе, велика вероятность, оплачивать, в последующем, дорогостоящий ремонт. Оптимальным вариантом является автомобиль с выясненной сервисной историей, а также, турбо таймером. Это будет хоть какая-то гарантия того, что с двигателем и турбиной, обращались нормально. Стоит понимать также, что в двигателях с турбиной, стоит менять масло каждые 5-10 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. И то, что двигатель этот, любит масло, и его может потребоваться от 2 до 4 литров, между заменами соответственно. Но в сравнении с тем, сколько положительных эмоций, способен подарить автомобиль с таким двигателем, расходы на масло являются сущей мелочью.