Подвеска автомобиля  не  обременительна в обслуживании. Стойки, а также втулки стабилизаторов выдерживают в среднем 50 000—60 000 км. Задних амортизаторов хватает на 80 000 км, передние способны прослужить до 150 000 км. 

При движении по неровной дороге на большой скорости могут появиться трещины в сайлент-блоках задних рычагов (продольных). Случается это не так часто, но ситуация осложняется тем, что рычаг  меняется только в сборе.

Подвеска Honda CR-V после рестайлинга, стала значительно надежнее. Слабым местом остаются задние пружины. Они достаточно быстро проседают при частой эксплуатации машины с полной нагрузкой.

У официальных дилеров можно было приобрести Honda CR-V  только с двухлитровым двигателем и полным приводом. Автомобили из США, приходили в как правило, с моторами объемом 2,4-литра. С ними, в подавляющем числе случаев, сочеталась автоматическая трансмиссия. На внутреннем рынке США, было много автомобилей с передним приводом колес.

В Россию поставляли хорошо оснащенные Honda CR-V:  подушки безопасности, как фронтальные так и боковые, электропакет,  зеркала с подогревом, противоуманные фары, омыватель фар, климат-контроль, литые диски. 

Оснащение машин из Европы было значительно скромнее. На них могли устанавливаться ручные стеклоподъемники задних дверей, и всего две подушки безопасности.

Автомобили проданные официальными российскими дилерами, имеют более прозрачную историю. К тому же, есть вероятность, что они неплохо обслуживались. Скорее всего, бывшие владельцы, способные купить такую машину, не экономили на ее содержании и обслуживании. Американские Honda CR-V  богаче оснащены, и на первый взгляд выглядят привлекательнее, однако их техническое состояние может быть хуже, да и всю историю автомобиля проследить не всегда есть возможность.