Внутренняя поверхность двигателей, автомобилей BMW-5, установленных на автомобили выпущенные до 1998 года, имеют никель кремниевое покрытие, оно же никасиловое. Покрытие это, крайне болезненно реагирует на топливо содержащее свинец. Поэтому ресурс двигателей на таких автомобилях в России, редко превышает 100.000 км. Бывают конечно, и экземпляры которые способны прослужить и 200.000 км, но такие примеры, скорее являются исключением из правил. Расход масла, на таких двигателях, может достигать 2 литров на каждую 1000 км. Никель кремниевое покрытие восстановлению не подлежит, поэтому приходится или менять блок цилиндров, или его гильзовать.  

    В 1998 году, появился двигатель серии M, с рабочим объемом 4.9 литра и мощность 490 л.с. Этот двигатель                 является спортивным, и оснащается 8 дроссельными заслонками, по одной на цилиндр. С таким двигателем,                 устанавливались только механические, шести ступенчатые коробки переключения передач. Отметки в 100 км в час,     автомобиль с таким двигателем достигал за 5.3 секунды, что является достижением дорог их спортивных                     автомобилей. 

    Со временем, гамма двигателей устанавливаемых на BMW-5 пополнилась дизельными двигателями 2.0 и 3.0 литра с       мощностью 136 и 194 л.с В 2001 году появился шести цилиндровый двигатель с рядным расположение цилиндров,       объемом 3.0 литра. Все эти двигатели имеют цепь, в качестве привода газо распределительного механизма, которая     практически не требует к себе внимания со стороны автомобильного владельца. 

В зависимости версии и мощности двигателей, они комплектовались 5 или 6 ступенчатой коробкой передач, а также, 5 ступенчатой автоматической трансмиссии. Автоматическая коробка вполне надежна, если исключить резкие старты. Резкие старты, на с коробкой передач механической, сокращают срок замены сцепления с 200 тыс.км , до 100 тыс. км. 
Масло подлежит замене каждые 60 тыс. пробега, что на автоматической, что на механической коробке переключения передач.