На автомобиле Opel Astra, установлена  передняя подвеска типа МакФерсон,  сзади же, установлена полузависимая. Балка. Несмотря на всю кажущуюся, на первый взгляд простоту конструкции, у автомобиля достаточно высокая курсовая устойчивость и высокая управляемость. 

Правда, в жертву хорошей управляемости, принесена мягкость подвески, автомобиль достаточно жесткий на ходу. 

Подвеска хоть и простая конструктивна, высокой надежностью и приспособленностью к российским дорогам не отличается. Рулевая рейка, рулевые тяги, а также, ступичные подшипники, в редких случаях служат более ста тысяч километров пробега. Также, до отметки в 100 тысяч километра пробега, придется заменить и рулевую рейку, рулевые тяги, ступичные подшипники. 

 

Конечно, в Германии с автомобилями Opel Astra подобных проблем нет, срок службы деталей подвески в разы дольше, однако и качество дорог в Германии несоизмеримо выше, и глупо даже пытаться сравнивать его с качеством российских дорог. 

Еще один конструктивным недостатком, заслуживающим отдельного внимания, хоть он и не относится к подвеске напрямую, являются датчики ABS. Дело в том, что датчики ABS с легкой руки немецких инженеров расположен в ступице каждого колеса. Целесообразность такого расположения спорна, более всего же возмущает то, что датчик ABS невозможно заменить в самой ступице отдельно, запчасти поставляются только в сборе со ступицей колеса. Что значительно повышает как стоимость покупки зап. частей, так и увеличивает стоимость и  объем работ по замене. А использование зимой химических реагентов в ряде городов центральной  России, приводит к тому, под воздействием тех самых реагентов, датчики ABS выходят из строя достаточно часто.   И из-за технического недостатка конструкции автомобиля, достаточно часто придется менять и такой не самый дешевый узел, как ступица автомобиля.

 

Подводя  оценку автомобиля, можно утверждать, что вариант покупки подержанного автомобиля марки Opel Astra, может быть  оправдан только в том случае, если удалось найти действительно ухоженный автомобиль в хорошем техническом состоянии. В таком случае,  немедленных финансовых вливаний в автомобиль не потребуется.  В общем и целом же, автомобиль достаточно качественный и надежный, вот только он не совсем предназначен для наших дорог и реагентов. И если в Германии многие конструктивные особенности являются лишь особенностями марки, не имеющих большого значения и последствий  для авто владельца, то в России, все эти  особенности и недоработки, превращаются в серьезные недостатки ведущие к значительным, и зачастую неоправданным тратам.